Kwa ujumla, magari yanayozalishwa nchini bado yanatumia matairi yenye upana mdogo, kipenyo kidogo cha ndani, na uwiano wa juu wa kujaa. Matairi yaliyo na uwiano wa juu wa kujaa yana kuta ndefu za matairi na uwezo wa kunyoosha wenye nguvu zaidi, hivyo kusababisha faraja ya juu kiasi. Walakini, wana hisia duni kwenye uso wa barabara na upinzani dhaifu wa upande wakati wa kugeuka. Kinyume chake, matairi yenye uwiano wa chini wa kujaa na kipenyo kikubwa cha ndani yana kuta fupi za kando na kukanyaga kwa upana. Kwa hiyo, eneo la kutuliza ni kubwa, tairi inaweza kuhimili kiasi kikubwa cha shinikizo, na ni nyeti sana kwa uso wa barabara. Ina upinzani mkali wa upande wakati wa kugeuka, na kuimarisha sana utunzaji wa gari. Uwiano wa kujaa hurejelea uwiano wa urefu kutoka kwa ukingo wa gurudumu hadi kukanyaga hadi upana wa juu zaidi unaopimwa na sehemu ya-ya tairi, iliyoonyeshwa kama asilimia, yaani, uwiano wa urefu hadi upana. Kwa mfano tairi ya vipimo vya 205/60R15, upana wa juu zaidi wa sehemu yake- ni milimita 205, kipenyo cha ndani cha tairi ni inchi 15, na uwiano wa kujaa ni 60. Kwa sasa, magari mengi yaliyobadilishwa huchagua kuongeza ukubwa wakati wa mchakato wa kurekebisha kitovu cha gurudumu, kwa hivyo uwiano wa matairi madogo badala ya matairi yanabadilika. Faida ya hii ni kwamba inaweza kuonyesha muonekano mzuri wa mwili wa gari. Wakati huo huo, nafasi kubwa ya kitovu cha gurudumu inaweza kubeba calipers kubwa za breki. Wakati huo huo, utendaji wa ufuatiliaji wa magurudumu ni bora zaidi wakati wa kuendesha gari, na utunzaji unaboreshwa kwa kiasi kikubwa. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba mileage halisi ya kuendesha gari ya matairi yaliyobadilishwa inaweza kupotoka kutoka kwa data katika odometer. Kwa hiyo, kabla ya kurekebisha kitovu cha gurudumu la gari, ni muhimu kuchagua matairi mapema, ikiwezekana karibu na mileage ya awali.